21世纪经济报道记者 宋豆豆 上海报道
4月18日,2023上海国际车展上,小鹏G6正式首发亮相,定位纯电动中型SUV,将于今年年中上市并开启交付。
(资料图)
作为小鹏SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的首款全新车型,G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示“在智能汽车的新赛道,G6是智驾新物种,是实现无人驾驶前的最后一款车!”
具体来看,小鹏G6搭载智能辅助驾驶系统XNGP,目前小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能,这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放;并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
同时,小鹏G6配备Xmart OS 4.0智能车载系统,支持全场景语音2.0功能,可以实现四音区识别、毫秒级响应等功能。
此外,小鹏G6同时采用了前后一体化铝压铸车身和CIB电池底盘一体化技术。依托国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯,小鹏G6实现了高达755km续航和充电10分钟最高续航300km的高效补能。
“汽车行业淘汰赛刚刚开始,300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里,主流车企只有前8的规模才能活下来。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏在上海车展开幕前夕作出了前述预判,并表示“小鹏要努力成为这8家之一”“300万辆是中高端车型的生死线,中低端车型需要500万辆”。
何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示,小鹏过去的车型平台没有考虑到兼容不同车型架构,导致小鹏每年出一款车,但扶摇架构会囊括小鹏汽车从去年年底到2025年的所有车,且成本并不提高,将平台化、模块化全部做进去。
据悉在扶摇架构加持下,小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%,基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。
“一家企业要有超强的成本控制能力,我们希望优化成本结构,用最适合的成本最好的能力做全标配,而不是最强的能力最高的成本做选配。要做到足够的大规模,最终达到年销千万辆左右的级别,这件事情一定要去做。”
何小鹏强调,一年营收做到一、两千亿在其他行业可能活得不错,在汽车行业可能活不下去,所以一定要扩大规模,希望在2025年实现盈亏平衡,但若是为了真正的大规模,这一时间点还会延后,在他看来,扩大规模是最重要的。
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